从2012年Model S开启电动豪华车期间，到2026年为其产线画上句点，特斯拉用十四年完制品牌奠基，又以一次主动“瘦身”开启新周期。

与Model S一同停产的还有旗舰SUV车型Model X。特斯拉首席扩充官马斯克在近期的财报会议上示意，这两款车型将于2026年第二季度末负责停产，位于加州弗里蒙特工场的原坐蓐线将被校正为Optimus东说念主形机器东说念主坐蓐基地，经营年产能100万台。

跟着Model S与Model X进入停产倒计时，其在中国市集的销售已步入清库尾声。特斯拉门店销售东说念主员向界面新闻说明，当今两款旗舰车型库存趋紧，仅余展厅展车及一丝现车可供选拔，而个性化定制处事亦早已间隔。价钱虽较官方订价会有所贪污，但不会采纳大幅优惠策略以珍爱市集秩序。

停产决定的背后，是特斯拉正面对的严峻现实。其2025年全年营收948.27亿好意思元，同比下滑3%，为公司史上初次年度营收下滑；净利润37.94亿好意思元，同比暴跌46%；人人托福量163.6万辆，同比着落8.6%，初次被比亚迪以225.7万辆的纯电销量非常，失去了人人最畅销电动车企业的桂冠。

在事迹承压与策略豪赌的双重配景下，特斯拉的这场“瘦身”式转型，究竟是三想此后行后的策略聚焦，依然被迫应酬竞争压力的无奈之举？

要回话这一问题，发轫需要注视其市集层面的平直影响。业内无数以为，特斯拉停产两款旗舰车型的决定，将在市集层面产生四百四病。

在中国市集，跟着两款旗舰车型的清库末端，特斯拉的产物矩阵将从四款车型缩减至两款。这意味着，在50万元以上的高端纯电细分市集，特斯拉将主动退出竞争。对于蔚来、极氪、尊界等原土高端新动力品牌而言，这无疑是一个穷困的市集窗口。

事实上，中国高端纯电市集的竞争花式正在发生深刻变化。蔚来ET9以80万元预售价切入行政级轿车赛说念；问界M9在50万元以上豪华SUV细分市集捏续得到高热心度；比亚迪仰望U8与U9稳步激动超高端市集渗入；华为与江淮聚首打造的尊界品牌亦已官宣，野心于2026年推出百万级别旗舰车型。

但是，Model S与Model X在中国市集的销量早已旯旮化。2025年，特斯拉将这两款车型与Cybertruck、Semi一同归入“其他车型”类别，其中Model S与Model X的实验销量预估不及3万辆。从这个角度看，特斯拉的“瘦身”更多是对低效产能的清算，而非对中枢市集的主动烧毁。

但市集层面的治愈仅仅应承，更深层的逻辑在于特斯拉策略要点的根底滚动。从人人视角注视，两款车型的停产或将产生更为长远的影响。动作特斯拉品牌的“期间图腾”，这两款车型承载着展示品牌期间实力与高端形象的迫切功能。它们的退出，可能在一定程度上弱化特斯拉的期间标杆形象，使品牌在消费者心智中的“科技前卫”定位面对稀释风险。

特斯拉的有野心逻辑彰着更为求实。弗里蒙特工场为Model S与Model X预留的年产能高达10万辆，但实验产能应用率长久不及。将这部分产能开释，转而聚焦于Model 3与Model Y等走量车型，以及Optimus机器东说念主、Cybercab无东说念主驾驶出租车等新兴业务，体现了马斯克“效果优先”的一贯想维。

特斯拉“作念减法”的策略，与传统汽车产业的发展逻辑酿成了显着对比。在传统汽车产业的发展逻辑中，米兰体彩企业频频通过不断拓宽产物线、笼罩更多细分市集来已毕增长。特斯拉的选拔，无疑与传统旅途以火去蛾中。在行业竞争日趋强烈、价钱战雄起雌伏的配景下，马斯克选拔了逆势“作念减法”。而有野心的背后，是其“第一性旨趣”想维边幅的网络体现。

所谓“第一性旨趣”，即回顾事物最基本的实质，从底层逻辑启程进行推理。在马斯克看来，特斯拉的实质并非一家汽车制造商，而是一家“东说念主工智能与机器东说念主公司”。汽车仅仅特斯拉期间的载体之一，而非沿途。当自动驾驶期间锻真金不怕火、东说念主形机器东说念主已毕规模化量产，特斯拉的实在价值将得以开释。

基于这一融会，资源的网络建立便成为势必选拔。2025年，特斯拉运营用度同比增长23%至127亿好意思元，其中尽头部分干涉自动驾驶研发与AI基础行动斥地。2026年，公司野心将成本开销从85.3亿好意思元大幅擢升至发轫200亿好意思元，用于斥地六个新工场及扩建AI试验算力基础行动。与此同期，特斯拉还告示投资20亿好意思元入股马斯克旗下的AI初创公司xAI，进一步强化其在东说念主工智能领域的布局。

这些举措标明，特斯拉正在将有限的资源向FSD（都备自动驾驶）与Optimus机器东说念主研发网络押注。在马斯克看来，这是应酬行业价钱战与增长瓶颈的根底出息。与其在传统汽车市集的红海竞争中阔绰资源，不如将筹码押注于更具颠覆性的异日期间。

但是，理想丰润，现实骨感，这一策略选拔也伴跟着显赫风险。发轫，爱游戏app自动驾驶与机器东说念主期间的交易化时刻表，历来是马斯克“画饼”的重灾地。近十年来，马斯克对于都备自动驾驶落地的承诺已推迟发轫十次。尽管特斯拉在2025年取得了一定阐扬，包括FSD V14版块推送、奥斯汀Robotaxi驱动无安全员测试、FSD订阅用户达到110万等，但距离实在的规模化交易运营，仍有尽头距离。

其次，传统汽车业务的收缩，可能松开特斯拉的现款流支捏智力。2025年，特斯拉汽车业务收入同比着落约10%至695亿好意思元，占总营收比重已从2021年的88%高位回落至约73%。要是这一趋势捏续，而新兴业务又未能实时孝顺收入，特斯拉将面对现款流殷切的压力。

面对这些风险，有分析指出，特斯拉的转型之路面对三重中枢锤真金不怕火，每一重都关乎其异日红运。

第一重锤真金不怕火，来自期间自身的不笃定性。Optimus东说念主形机器东说念主被马斯克拜托厚望，他展望该业务长久潜在收入可达10万亿好意思元。但是，东说念主形机器东说念主的期间锻真金不怕火度远未达到不错大规模商用的水平。尽管特斯拉声称第三代Optimus将在忠良手、现实场景智能和规模化制造三大中枢智力上已毕冲破，但“能够通过不雅察、谈话和视频学习任务”的通用型机器东说念主，其期间难度远超现存工业机器东说念主的界限。

更迫切的是，东说念主形机器东说念主的量产爬坡期展望比汽车产物更长。特斯拉里面东说念主士表现，由于Optimus领有都备寥寂的供应链，通盘部件均基于第一性旨趣遐想，其量产经由将面对诸多未知挑战。弗里蒙特工场经营年产能100万台，但从启动量产到实在已毕这一指标，中间隔着漫长的产能爬坡期。

第二重锤真金不怕火，来自交易化旅途的暗昧性。即便期间问题得以处理，东说念主形机器东说念主的指标市集、订价策略与盈利模式，当今仍缺少明晰的谜底。马斯克曾示意，展望2027年可能启动向公众销售Optimus，但前提是其安全性达到极高范例且功能范围得志实用需求。在此之前，Optimus的主要应用场景将局限于特斯拉自有工场的肤浅任务扩充，难以酿陋习模化的交易收入。

第三重锤真金不怕火，来自汽车主业的捏续承压。2025年，特斯拉在好意思国、中国、欧洲三大中枢市集的销量均出现下滑，同比分手着落7%、4.8%和26.9%。欧洲市集的跌幅尤为毛骨悚然，反应出特斯拉在产物更新节律、原土化适配等方面的短板。与此同期，比亚迪等中国竞争敌手的崛起，正在人人范围内对特斯拉酿成挤压。

概述来看，特斯拉停产Model S与Model X，并转型东说念主工智能与机器东说念主的有野心，是马斯克“第一性旨趣”想维的又一次网络展现。在他看来，汽车仅仅过渡，东说念主工智能与机器东说念主才是异日，但这一判断是否正确，大约需要数年时刻才能考据。

正因如斯，特斯拉的转型之路容错空间有限。多位业内分析师告诉界面新闻，要是汽车业务捏续下滑，而AI与机器东说念主业务又未能按期孝顺收入，公司将面对事迹与估值的双重压力。成本市集的耐烦并非无尽，一朝投资者对马斯克的“长久愿景”产生怀疑，特斯拉的高估值将难以维系。

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这些不雅点亦与近期市集分析趋势相呼应。2025年第四季度以来，高盛、摩根士丹利等机构在特斯拉研报中屡次教导“新业务交易化进程与汽车主业增长的均衡风险”。多家机构强调，成本市集对期间叙事的耐烦正随行业竞争深化而收窄，特斯拉需以可考据的季度阐扬维系市集信心。

不错笃定的是，特斯拉已不再是昔日阿谁用Model S惊艳宇宙的特斯拉。它正在经历一场迫切的身份调度，从一家以硬件制造为中枢的汽车公司，挪动为一家以软件与AI为中枢的科技公司。转型的成败，将决定特斯拉能否在异日的产业花式中链接保捏发轫地位。

对于马斯克而言，这场豪赌大约别无选拔。正如他在财报电话会上援用英特尔前CEO安迪·格鲁夫的名言所言：“惟有过头狂才能糊口。（Only the paranoid survive）”在谈及地缘政事风险与芯片供应链安全时，他强调特斯拉的激进布局“出于必要，而非选拔”。

这些逻辑相同适用于公司转型，在竞争日益强烈的人人电动车市集，固守既有上风可能意味着慢性升天，而激进转型则至少保留了一线但愿。

但是，市集不会为愿景买单，只会为搁置付费。特斯拉能否在保捏汽车业务基本盘的同期，成效孵化出AI与机器东说念主的第二增长弧线，将是异日数年最值得热心的产业命题之一。无论成败，特斯拉的这场转型实验，都将为人人汽车产业的变革提供珍视的履历与西宾。